高速铁路信号与控制系统是确保高速铁路安全、高效、稳定运行的关键技术之一。该系统主要由以下四个部分组成：

1. 列车运行控制系统（ATC）：这是高速铁路信号与控制系统的核心部分，为列车提供自动控制、限速、开闭塞等功能，确保列车在行驶过程中的安全和稳定。
2. 联锁系统（ISC）：负责对轨道区间进行联锁，避免多个列车同时进入同一区间发生碰撞事故，保证铁路安全运营。
3. 调度集中系统（CTC）：通过监控各个车站、区间的状态信息，协调处理运行计划以及应急情况，确保铁路线路正常运行。
4. 专用通信设备（SCE）：提供列车、车站之间的语音和数据传输服务，使各系统能够快速、可靠地进行信息交互。

此外，高速铁路信号与控制系统的特点还包括：

1. 采用集中管理、分散控制的微机综合列车自动控制系统，实现对列车运行状态的监测和控制。
2. 具有极高的容错能力和安全性，即使调度中心计算机发生故障，各站微机仍然能够按计划完成各项控制任务。
3. 具有较大的信息处理能力和系统运用上的灵活性，可以构成包括行车指挥、运行控制和运营管理在内的综合控制系统。
4. 人机交互界面设计合理，主要设备和计算机的软硬件都已模块化、功能综合、设备一体化，以提高系统的可靠性和运行效率。

在高速铁路信号与控制系统中，虽然车速很快，司机难以看清楚信号机，但系统采用车载信号方式，不设地面信号机。然而，为了完成调车作业、特殊情况下的行车、危险地段防护等目的，高速铁路仍然使用固定信号机（如调车信号、引导信号等），临时信号，手信号，火炬，表示器及各种标志（如停车标、预告标等）。

以上内容仅供参考，如需更多信息，建议咨询相关领域的专家或查阅相关文献。