沃尔沃电动车，仍是真正为了驾驶员的安好而限速的呢？

此只是电子限速，为了安好。不是说动力给你调弱，让车开起来变肉，实践就能够类比两轮电瓶车的限速。

由于宏大大都两轮电瓶车的限速都是25千米/儿时，但实践能开40千米-50千米/儿时，至于此样安好不安好，便是另说了。

而当初良多车企在试驾车上都无限速功效，比方我之前试驾ET7，就说限速90千米/儿时，明摆着不让你上高速试驾。

问贩卖小哥是否解锁，看下高速的耗电情形。小哥说不行，从前有贩卖偷偷解锁，带客户跑高速的，成果后盾记载落来了，扣了贩卖奖金的。

回到也许成绩，沃尔沃限速，是否发动机的动力变弱，感到也许成绩确实有些过期了。

沃尔沃早就曾经官宣完全转向电动化了，近来两年要发表多款纯电车型。

同期，沃尔沃还将目的设定为到2025年，使纯电动汽车的销量占全球总销量的一半。

而另一半，则是混动车型，也便是说，沃尔沃早就下决心沉默寡言传统燃油车了。

实践上，假如是关怀新动力车的，就知道沃尔沃的也许180千米/儿时实践曾经很高了。

我随意枚举下近来出来的新动力车的划定速率。

幻想L8的划定速率是180千米/儿时。

小鹏确当家旦角P7的划定速率是170千米/儿时。

比亚迪的海豹的划定速率是180千米/儿时。

问界M7的划定速率是190千米/儿时，由于华为电机确实能够。

切实看落来，新动力车基础都160-180千米/儿时的划定速率。

德国慕尼黑工业宏大学（TUM）的车辆技巧研究所做了个实验，买了当地一辆特斯拉Model 3（中国产）和巨民众的ID.3，二者做了个测试横评。

此实践和电机/电池热管理也有关联，在到达高速率时，电机输入就会降落。

比方ID.3车速到达130千米/儿时的车速时，由于ID.3须要消耗极宏大电功率给电池降温（情况体温30摄氏度时，ID.3的电池体温到达了33摄氏度就开始降温，而Model 3容许行驶华厦电池体温到达了42摄氏度），因此在高负荷时，巨民众的电机输入比特斯拉降低了几个百分点。

而假如要增添新动力车的划定速率，超越200千米每儿时，就要增添变速安装了，此就要宏大幅增添本钱，内部结构也要优化，究竟一只惯例变速箱的体积也不小。

切实小我私家感到当初新动力车的160千米/儿时往上的速率，加上自身电机的低速宏大扭矩输入的加速率，实践在国内高速曾经完全够用了。

究竟当初高速上级限速120千米/儿时，开到160千米/儿时，不谈违规扣分，一旦浮现事变，不撞上障碍物还好，一旦失控撞上障碍物，乘用车内职员的死亡率濒临100%。

沃尔沃xc90t6低配和新奥迪a645？

我都买不起 都挺好的！切实我仍是更爱好XC90 沃尔沃一款车能卖良久，刚出来太贵 前期太旧 我切实感到当初买XC90挺好的。合乎中年臭屌丝的气质。剩下唯二的成绩便是钱和车位了。

你以为开哪一种牌子车的司机本质高？

福特福克斯：随时筹备和你飙车的80后青年，假如你超越他，他会找机会超你。

雅阁：乡党委书记大概小暴发户

普拉多或海洋巡洋舰：秃顶纹身宏大金链子的黑道小弟、胖哥

马自达3：开“三”车的不一定都是小三，但美丽女青年占大都是究竟

世嘉：宏大多70后个别户

速腾：国企、奇迹职工

天籁：50岁宏大叔

马自达6 ：奇迹正在起步的小老板、爱好活动感的年轻人、多年的‘弯道之王’

荣威550：正宗“爱护国家维护主权青年”

迈腾：李刚之子（三线城市的官二代）

科鲁兹：敏感、矫情的80后

狮跑：房地产商的小弟，建造领班

卡罗拉：企业中层管理职员

宝来：个别公务员

丛林人：印子钱从业职员

雷克萨斯：比拟有钱的个别工商业主

沃尔沃：低调的有钱人，低调到你不知道他的钱是从哪来的

卡宴：社会宏年老，凡是不疑难

帕萨特：假如车里坐的不是县引导大概镇党委书记，小私企老板

君威：富家子弟，然而不太富

奥迪：90%是引导，10%是假冒引导的小暴发户

宝马：100%是暴发户

奔跑：10%是引导，30%是暴发户，60%是热爱装逼的小资

翼神：闷骚的文艺青年

途不雅：性情中人，瘦子占大都

英朗：构造供职的70后

凯越：40-50岁，目光呆滞的宏大叔

明锐：自以为很懂车的宏大葛格，爱好给他人倡议

科帕奇：刘宏大脑袋

美丽307：凤凰男

伊兰特：土财主

悦动：土财主家的少爷

锐志：70后小资

CR-V：小中产

荣威350：生涯刚稳固落来的屌丝

凯美瑞：构造公车，大概很和气的小老板座驾

奔跑：40岁以上，品德很好，很切实的老兄

朗逸：和速腾一样的国企、奇迹职工，懊悔没买速腾

中华：爱护国家维护主权主义者，勤劳人，永久把车擦的锃亮

锋范：幸福的一家三口

思域：车盲，只会开着跑，加个玻璃水都要找人帮手。他人说此车欠好，她傻傻的随着拍板，但也是心里

爱本人此辆车。

路虎：房地产从业者，想寻求品德，享用高贵，却发明不本人想象的那末完善。

逍客：惊艳的长腿妹子，常常忘却锁车门。

骐达：与世无争，深藏不露，看似小康之家，实则家底丰富

C5：小城镇的小穷人阶级

美丽508：白领

ix35：神思深不可测的人，舌粲莲花，很会赢利，从不亏损

哈弗：有事情，然而不期望人为，全凭干私活

帝豪：职场新人

轩逸：职场老狡黠，谁都不得罪

电动车整车号报备写错了怎么办？

先不必修正，后盾会野生停止考核，假如整车编号不符，会退回从新上传请求的。

重要信息：

车辆辨认号码（Vehicle Identification Number,或车架号码），简称VIN，是一组由十七个字母或数字构成，用于汽车上的一组举世无双的号码，能够辨认汽车的生产商、引擎、底盘序号及其余机能等材料。

VIN的首三位称为WMI（World Manufacturer Identifier），用作辨认生产商的名称及所在国家。每一年生产少于500辆汽车的生产者，其VIN的第三位会应用9字，并会应用第12-14位作辨认的第二部分。

少少生产商会应用VIN的第三位做为汽车车种的分类，比方货车或巴士。以瑞典富豪车厂（Volvo）生产的车辆为例，轿车应用YV1，货车应用YV2，而巴士及客车则应用YV3。

在美国和其余良多国家和地域制作的汽车上，车辆辨认号（VIN）都是其独一标识序列号。 此些编号就像汽车的指纹，它不唯一助于记载成绩和所有人变革的记载，还能够防盗。

在本文中，咱们将懂得车辆辨认号的位置、编号的含意和怎样应用车辆辨认号来辅助防盗或懂得一辆二手汽车从前的情形。

混动车的电池多久调换一次？

我的车便是比亚迪唐DM，劝告想买混动车的人要三思，想要收费换电池不那末轻易，只要清楚混动车的优毛病，才干保障在购置后不懊悔。

新动力车是此后汽车的发展趋向，经由过程此次上海车展能够显明地感受到，纯电车时期正在宏大跨步的到来，良多传统车企再不发力纯电车，那末就要被时期所摈弃了。

我身旁有良多友人都不愿意购置纯电车，相信担心巡航短和换电池贵，我就劝相信买混动车，相信仍是担心换电池贵，曲解十分深。

在相信的认识里，燃油车将来20年都不会裁减，因此相信即不能接受纯电车，也不愿购置混动车。

切实我想说，一只时期的到来，不是小我私家意志所能决定的，就像诺基亚本人都不知道，安卓机在短小2年时间就完全取代了它。

在我看来，在动力电池未取得宏大的冲破之前，混动车是目前新动力车最好的替换计划，接落来我将详细先容混动车换电车几钱、多久须要换一次电池，和混动车的优毛病。

为了消除各位对混动车的担心，无妨先看一只切实的案例

此是网友“笨猫跑不动”分享的一只切实案例，他的车是凯美瑞混动，开了5年零1个月，累计行驶12万千米，一直都是零毛病，成果有一天放工途中凯美瑞仪表盘全红，毛病剖析写着“检讨混杂动力体系”。

此句话就意味着混动体系出了毛病，他本人测验考试侧重启几回，能够仍然不排除毛病，幸亏凯美瑞混动在电池破坏的情形下仍然能够行驶。

少了电机辅助，凯美瑞混动固然是一只2.5L宏大排量的轿车，但是少了电机辅助，再加上繁重的电机和电池，百千米油耗居然间接飙到了12个油，比少少中型SUV的油耗还要高。

此便是混动车的毛病之一，当电池处在亏电状况时，混动车的动力将间接腰斩，深踩油门车子都反映缓慢，而且油耗飙升，除毫无驾驶体会感，还要面临高油耗累赘。

他把车开回家当前，第一时间接洽了4S店，而且找到了颐养手册，在混动体系颐养条例中赫然写着“混杂动力体系保修期为5年或15万千米，以先到者为准”!

他看到五年质保就有些慌了，恰好开了5年零1一只月，那就意味着混动出了毛病就无奈收费保修了，怀着忐忑的心境到了4S店，维修检讨后确定了是混动电池出了成绩，须要间接调换！

售后职员告诉他，凯美瑞混动电池单价为2万元操纵。混动车刚开5年，过了质保就电池破坏了，那末此5年节省的油耗，换个电池就赔回来了！

在他心境十分繁重时，4S店售后事情职员告诉了他一只好新闻，丰田曾经把全体混杂动力车的混动体系保修期延伸至“八年或20万千米”，也便是他的凯美瑞还在质保期。

不外，售后事情职员告诉他电池不现货，须要先定货，然后再从广州输送过去，能够耗时较长。

没办法，他只能开着失去了混动体系的混动车，承受着动力不敷和高油耗上放工。

一只月后，终究比及了电池的到来，售后很快给他调换上了新的电池，令他快慰的是一分钱不收，电池收费调换，野生本钱也是收费的。

换好电池当前，他问了售后一只很关键的成绩，他问像此样车电池浮现成绩的情形多吗？售后告诉他，也许4S店前后曾经卖出去几千台混动凯美瑞，一年只要3至4台。

假如也许数据失实，阐明混动车电池浮现毛病要比燃油车发动机浮现毛病低良多，当初各位买车有几个担心发动机毛病的？因此各位不必适度担心电池毛病。

混动车出了质保期，调换电池几钱？

动力电池“贵”，切实当初的电池本钱曾经持续每一年以15%在降落。咱们以手电机池为例，前几年换一只2000毫安的手电机池要300元，本年再换只要100元，手电机池价钱降落显明。

任何产物只要市场需要宏大，生产构成范围当前，价钱天然就降落了。良多人闻声此句话立刻提出了质疑，相信说电瓶车范围巨宏大，为何电池的价钱不降反回升了？

切实也许十分好懂得，不是电池价钱回升了，而是宏大品牌的电瓶车都从铅酸电池换成了锂电池，相同的体积，锂电池的容量更宏大，巡航里程更远，价钱回升谈论了长续航，此是电瓶车提高的表现呀！

动力电池本钱高，重要是材料本钱贵，咱们能够看一下国轩高科公布的电池生产本钱，它们的动力锂电池本钱约为0.8元/Wh，此中材料本钱约占81.3%，动力本钱、人力本钱、制作本钱占18.7%，售价约为1元/Wh。

动力电池贵，贵在了材料上，随着电池需要的回升，材料需要扩宏大，电池材料本钱一定会降落的。

也许一样好懂得，电池材料当初开采的范围无限，随着开采做工的提高，宏大范围开采当前，材料本钱肯定是浮现降落趋向的。

咱们就以国轩高科动力电池的售价1元/wh为例，我的唐DM电池是22kwh，换一只电池须要2.2万元。

2.2万元贵吗？很贵！做为车主换一只2.2万的电池，我肯定会意疼，然而比亚迪许诺只要电池满意划定前提，是能够收费调换的，属于毕生质保。

但是要想到达划定的衰减水平，凡是情形下，只要电池不天然破坏，唐DM能够开到换车都不到达调换尺度，因此想要收费调换电池，并不那末轻易。混动车技巧早已成熟，电池不那末轻易坏！

切实各位对混动车懂得得比拟浅，以为混动车最重要的是电池，切实在混动车中，电池并不那末重要！

以本田和丰田为例，它们的混动体系分为三个重要构成部分，分别为发动机、E-CVT动力分配器、动力电池，此中最关键的是E-CVT也许动力分配器体系，动力电池只是用来存储和开释电量，只是重要位置。

以雅阁混动为例，动力电池只要1.3kwh，依照市场价也就1300元操纵，即便加上工时用度2000元到头了。

但是究竟和实践是消亡差异的，上级我说的谁人凯美瑞混动，动力电池也就1.5kwh，实践上电池本钱在1500元操纵，但是他的保修单上却显现要21680元。

我想了一下，此也比拟好懂得，电池的制作本钱固然不贵，然而生产、输送、车企的技巧专利用度，累计在一起就贵了。

即便在实践调换中电池很贵，各位也不必适度担心，仍是以本田和丰田为例，它们为了延伸电池的应用寿命，都采用了“浅充浅放”的战略。

丰田THS体系的电池只要电池容量低于60%，就间接结束放电，而本田则是55%。此样做有利有弊，利益便是让电池宏大始终保持在50%以上的电量，此样能够增添电池轮回次数，延伸电池寿命。

弊病便是电池无奈持续地输入，电机在宏大大都时都是结束事情状况，不外丰田和本田的此套动力体系，重要是在低速行驶时采用电机辅助，在高速行驶中基础上油耗不宏大，用不必电机辅助都行。

本田和丰田采用浅充浅放”的电池战略，此样做究竟能让电池寿命延伸几呢？

咱们能够看此张图，意思是：充放电量与电池轮回次数的关联。能够显明地发明，电池越是轻度应用，电池的轮回次数越多，也便是应用寿命越长。

假如电池每次开释在40%，电池能够轮回1000至3000次，假如电池每次开释在60%，电池能够轮回600至1500次。

咱们以丰田为例，它的混动体系，电池每次只开释40%操纵，电池能够1000至3000次。

此中良多人不清楚电池轮回的意思，我来简略解释一下，电池电量从100%消耗至0%，再从0%充至100%，此便是实现了一次完整的电池轮回。

假如电池每次只是从100%消耗至60%，再从60%充至100%，三次此样的充放，才算一次完整的电池充放轮回。

也便是说，丰田混动的电池，实践上能够实现充放3000至9000次，详细能应用几年咱们不得而知，然而老款丰田普锐斯基础都能做到十几年不换电池，那末当初的动力电池的应用寿命更不必说了。

由于丰田和本田的动力电池寿命很长，因此它们都给了超长的电池质保，一是它们的体系对电池依附不宏大，二是即便是换电池，实践的调换电池本钱不高，因此厂家勇于许诺8年或20万千米质保。

对担心混动车换电池贵的人，8年或20万千米质保，只要不是经营车辆，私家车基础上不必担心调换电池的成绩。

混动车的优毛病

混动车长处便是动力足，油耗低，能够给驾驶员谈论充足的操控感，以我的比亚迪唐DM为例，只要在电量充足的情形下，唐DM在高速路上就不输过，想要超车只是一脚油门的事，充动力呼应实时，霎时的推背感让人感到速率与豪情，超车并实现并道行云流水，一鼓作气。

任何产物有长处就有毛病，对唐DM此样的插电混动车来讲，对电池依附是很宏大的，只要浮现亏电情形，微弱动力就消失了，油耗也就上去了，我见过同为唐DM车主，他在亏电下开到了百千米15个油。

由于我的唐DM仍是慢充的，充满电须要6个儿时，因此对不私家补电桩的车主来讲有些不友好，幸亏当初的唐DM曾经有快充了，而且当初比亚迪出了唐DM-i，固然动力有所就义，然而满油满电能够续航1200千米操纵，也许是混动技巧的又一次提高。最初总结